合肥把“放电赚钱”做成常态：第八期车网互动，223根双向桩上桌

这里要先说明：“停车也能赚钱”不再只是概念演示。合肥把车网互动(V2G)放电做成了可重复的常态化活动，第八期刚收官，参与的公共与居民双向桩已铺成一张小网，车主用一次放电就换回百元收益。

10月28日至30日，合肥市发展和改革委员会、国网合肥供电公司及全市车网互动充放电场站运营商等单位，联合开展合肥市第八期车网互动放电活动。活动时段为每日16时至20时，具备V2G反向放电条件的新能源汽车，可在国网杨林路充换放一体示范站、国网滨湖智慧能源服务站等9座公共V2G充换电站参与反向放电；全市34个居民V2G充电桩参与10月26日至11月30日的居民V2G反向放电活动，时段为每天6时至8时、16时至22时。活动首日就吸引了众多新能源车主热情参与。国网杨林路充换放一体示范站内，近20辆新能源汽车完成车桩连接，陆续开始反向放电。多次参与活动的车主胡先生介绍，他的车辆电池容量约70千瓦时，扣除电池保护预留的10%容量后，单次可放电约63千瓦时左右。“按照本期活动每千瓦时2元补贴标准，扣除充电成本近20元，一次放电就能获得100多元的收益。”本次活动延续统一补助标准：公共V2G充换电场站反向放电补贴为2元/千瓦时，放电结束后24小时内，收益直接发放至车主绑定的支付账户或运营商APP账户。居民V2G充电桩在2元/千瓦时补贴基础之上，可叠加约0.7元/千瓦时的峰谷电价差收益，综合收益约2.7元/千瓦时。据悉，2025年4月，合肥市与上海、常州、深圳等9座城市共同入选全国首批车网互动规模化应用试点城市。试点启动以来，国网合肥供电公司完善全市充换电基础设施布局，牵头编制《电动汽车与电网互动（V2G）系统技术要求》，填补区域行业技术规范空白；完成12个主流品牌、30余款新能源车型的车、桩、网协同测试，形成标准化可放电车型清单，打通技术落地关键环节。截至2026年9月底，合肥已建成1919座有序充电场站、40.3万根充电桩，形成“主城区2千米、县区5千米”便捷充电服务圈；累计落地22个V2G示范项目、223根双向充放电桩，总反向放电功率达5.8千瓦，规模化互动硬件布局基本成型。“经测算，若全市10%新能源汽车参与车网互动并同时放电，单次可提供约50万千瓦的电力支撑，相当于一座中型发电厂的出力水平，可在用电高峰时段为城市电网平稳运行提供支撑。”

从“园区示范”到“社区日常”的跨越
合肥这期活动值得关注的点，是参与主体从公共场站下沉到了居民V2G充电桩：9座公共站加34个居民桩，时间窗口覆盖早晚高峰。这说明V2G正从“企业演示”走向“居民可参与”。东上新能源·东电汇充在烟台做小区充电桩与有序充电，正是看中这条路径——家门口的慢充桩，未来可能就是居民参与车网互动的入口。

2元/千瓦时与2.7元/千瓦时的账怎么算

公共桩补贴2元/千瓦时，居民桩在2元基础上叠加约0.7元峰谷价差，综合约2.7元/千瓦时。对车主而言，一次放电净赚百元、一个月放250度电赚约192.5元，足以补贴家用电费。但对社区运营方，更关键的是“谷充峰放”的系统性收益：把居民充电引导到低谷，既省钱又护网。这与东电汇充倡导的有序充电逻辑完全一致。

223根双向桩背后的“标准化”功课

合肥牵头编制V2G系统技术要求，完成12个品牌、30余款车型协同测试，形成可放电车型清单。这一步看似枯燥，却是规模化的前提——没有车型与桩端的互通标准，V2G永远只能单点试。对烟台来说，真正要补的不是几根桩，而是平台、协议与运维的标准化能力。

10%参与=50万千瓦：潜力的另一面

国网合肥测算，若全市10%新能源汽车同时放电，单次可支撑约50万千瓦。数字很振奋，但现实是现状反向功率仅5.8万千瓦。差距不在技术，而在参与率与结算机制。这也提醒我们：V2G的胜负手是“让更多车主愿意参与”，而这恰恰需要像东电汇充这样扎根本地、能触达社区与车主的运营商。

烟台能学到什么

合肥的样本说明，车网互动能不能成，取决于三件事：政策给补贴、标准通互认、运营能触达。烟台新能源车主密集、社区度高，一旦有序充电与V2G铺开，家门口的充电桩就能从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”。东上新能源·东电汇充愿做这条路上的本地引擎。

关注烟台有序充电与车网互动进展，可联系东上新能源·东电汇充 133-9535-8768。

关于本文的常见问题

怎么理解「223根双向桩背后的“标准化”功课」？

合肥牵头编制V2G系统技术要求，完成12个品牌、30余款车型协同测试，形成可放电车型清单。这一步看似枯燥，却是规模化的前提——没有车型与桩端的互通标准，V2G永远只能单点试。

「10%参与=50万千瓦：潜力的另一面」对日常使用有什么影响？

国网合肥测算，若全市10%新能源汽车同时放电，单次可支撑约50万千瓦。数字很振奋，但现实是现状反向功率仅5.8万千瓦。差距不在技术，而在参与率与结算机制。

关于「烟台能学到什么」，文中主要讲了什么？

合肥的样本说明，车网互动能不能成，取决于三件事：政策给补贴、标准通互认、运营能触达。烟台新能源车主密集、社区度高，一旦有序充电与V2G铺开，家门口的充电桩就能从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”。

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