当私家车变成小区储能电站：广州居民楼下的V2G拐点

值得留意的是：当电动车还在被当成只会花钱的家电时，广州一个普通小区已经悄悄把它变成了会赚钱的储能节点。车网互动从园区、公共场站走向居民楼下，意味着停车放电赚钱真正落到了日常生活的半径里。

V2G即车网互动技术，就是让电动汽车不仅能从电网充电，还能把车辆电池富余的电反向输送回电网，通过峰谷价差获得收益。车主刘先生介绍，充电桩由广东车网互动技术有限公司赠送，安装免费，供电局免费配套双向电表，我一分钱没花，家里原有车位线路基本不用改动。参与放电的操作同样简便。刘先生拿出手机，通过能元链小程序选择托管模式，系统自动在低谷时段充电、高峰时段放电。他还参加了绿电调节预付金模式，购车时签署放电协议，就能提前拿到1万元预付金。按照协议，他要在两年内完成8000度的放电任务，折算下来平均每天需放电约11度。刘先生算了一笔账：完成协议任务后，他就能转入自由放电阶段，收益全归自己，日常峰段1度电收益约0.77元。如果一个月我峰段放250度，收入大约有192.5元。车反向放电会不会伤电池？曹松林回应：车辆电池的设计充放电次数，远超普通人日常使用频次。我们只用了其中一部分，剩下的是闲置资源。因湃电池科技有限公司研发总监毛俊表示，V2G通常只释放车辆20%至40%的富余电量，属于浅充浅放，规范开展V2G浅度放电，基本不会损伤电池。清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理进一步介绍，我国最新车用磷酸铁锂电池很多日历寿命可超过10年，完全可以支撑V2G的应用。一台小区充电桩的意义，远不止于一位车主的零花钱。作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，广州正把新能源汽车从能源消耗终端变为移动分布式储能单元。目前，广州全市新能源汽车保有量突破146万辆，试点以来车网互动累计放电量突破260万度，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦分钟级调节能力。这意味着，小区内分散的车辆电池可以被聚合为可调度的社区储能电站，低谷时段充电、用电高峰时段放电，帮助缓解高峰供电压力。

从花钱到赚钱的逻辑翻转
V2G的本质，是让车辆电池从单纯的耗能单元变成可调度储能单元。车主在谷段以约0.3349元每度的低价充电，在白日高峰以0.7至1.3元每度反向送电，价差即收益。对社区充电运营者而言，这揭示了一个新方向：居民小区的充电桩不应只被视为补能入口，也可以是绿色资产入口。东上新能源·东电汇充在烟台布局的小区有序充电，正是朝这个方向迈出的第一步。

交流V2G为何能进小区

过去直流V2G桩功率大、成本高、配电改造要求高，难以在居民区铺开。广州落地的交流方案依托存量巨大的家用交流慢充网络，车辆无需更换硬件，仅远程升级软件即可解锁双向充放电，设备成本大幅下降。额定功率7千瓦、220伏单相交流供电，配置双向计量模块，对既有小区配电几乎零改造。这一路径对老旧小区密度高的烟台尤其有借鉴意义。

电池损耗的理性判断

车主最担心的反向放电伤电池，在规范操作下并不成立。业内专家指出，V2G通常只释放车辆20%至40%的富余电量，属浅充浅放；我国最新车用磷酸铁锂电池日历寿命可超10年，慢充慢放工况循环寿命可超4000次。把闲置的电池循环用起来，既不影响日常用车，也为家庭电费提供补贴，是典型的多赢。

烟台本地的想象空间

广州作为首批车网互动规模化试点城市，全市新能源汽车保有量突破146万辆，试点以来累计放电量突破260万度，市级虚拟电厂聚合资源超84万千瓦。烟台新能源车保有量同样快速增长，若能借有序充电把社区分散车辆聚合成可调负荷，便相当于在不新建电站的前提下多出一块柔性资源，对缓解夏季高峰供电压力价值可观。

原文来源：广州市人民政府《全国首个居民小区交流V2G充电桩落地广州》—— 引自《全国首个居民小区交流V2G充电桩落地广州》

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常见问题

「交流V2G为何能进小区」有哪些需要留意的细节？

过去直流V2G桩功率大、成本高、配电改造要求高，难以在居民区铺开。广州落地的交流方案依托存量巨大的家用交流慢充网络，车辆无需更换硬件，仅远程升级软件即可解锁双向充放电，设备成本大幅下降。

为什么「电池损耗的理性判断」值得关注？

车主最担心的反向放电伤电池，在规范操作下并不成立。业内专家指出，V2G通常只释放车辆20%至40%的富余电量，属浅充浅放；我国最新车用磷酸铁锂电池日历寿命可超10年，慢充慢放工况循环寿命可超4000次。

「烟台本地的想象空间」在实际推进中要注意什么？

广州作为首批车网互动规模化试点城市，全市新能源汽车保有量突破146万辆，试点以来累计放电量突破260万度，市级虚拟电厂聚合资源超84万千瓦。

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