省去多级变流：闻喜聚通重卡充电站把中压直挂技术推向规模应用

重卡充电的难点，从来不只是“桩够不够”，更是“电怎么高效地送到车上”。山西运城一座新站点的技术选型，给行业提供了一个值得拆解的样本。

近日，星纪元A中压直挂充电系统示范站点——闻喜聚通重卡充电站正式建成投运。作为“运城国道沿线电动重卡规模化智慧互动示范”项目首个落地站点，该项目投运，是国网运城供电公司积极拓展重卡充电市场、优化充电设施接入服务、深挖负荷潜力、推进增供扩销的重要实践。该公司深化与运城聚通新能源有限公司合作，打通重卡充电项目接电堵点，有力支撑电动重卡规模化推广应用。闻喜聚通重卡充电站计划总投资1.3亿元，配套建设光伏、储能及3万千伏安变压器，配置71台充电桩、142把充电枪，服务钢铁大宗物资运输电动重卡，可同时满足多台重卡快速补能，日均服务约130车次，辐射晋、豫、陕、冀国道运输干线。站点创新应用全球首发星纪元A中压直挂充电成套设备，依托移相变压器高效电能变换优势，省去传统多级变流中间环节，设备集成度更高、损耗更低、响应速度更快，完美适配重卡大功率快充需求，为重卡规模化补能提供硬核技术支撑，成为技术创新与市场拓展相结合的标杆示范。

一、中压直挂到底“省”了什么

传统重卡充电要经过多级变流：电网中压电先降到低压，再逆变成直流给车充电，环节多、损耗大、占地也大。中压直挂技术借助移相变压器，把电能变换环节大幅压缩，直接在中压侧完成高效变换，设备集成度更高、损耗更低、响应更快。对动辄几百千瓦的重卡快充来说，每降低一点损耗，都是真金白银的运营收益。

二、71台桩、142把枪的“干线逻辑”

这座站点日均服务约130车次、辐射晋豫陕冀国道运输干线，定位很清楚：它不是社区慢充点，而是服务钢铁大宗物资运输的干线补能枢纽。142把充电枪意味着多车并行补能，配合光伏与储能，既平抑用电峰谷，也增强站点在非用电高峰时的自给能力。

三、供电公司的角色变了

值得关注的是，国网运城供电公司把投资界面延伸到客户红线，红线外配套工程全部由供电公司投资建设运维，并落实集中式充换电设施两部制电价、免收需量电费。这种“降接电成本、降运营电价”的组合拳，直接调动了社会资本投资重卡充电设施的积极性，也说明重卡充电站要规模复制，电价与接入政策比单桩功率更关键。

四、烟台商用车补能的技术想象

烟台港城物流、港口集疏运、厂区短倒等场景，对重卡快充同样有刚性需求。中压直挂这类高效率技术，未来若在烟台这类港口城市落地，能把单位充电的能耗与占地压下来，让有限的配电容量服务更多车辆。东上新能源·东电汇充长期关注本地补能网络的能效与可维护性，技术创新从来不是炫技，而是让每一度电都充得更值。

五、技术标杆也要看长期账

站点投运后日均充电量突破2万千瓦时、最高2.4万千瓦时，开局良好。但标杆的意义在于可复制：设备可靠性、运维响应、以及与干线物流时效的匹配度，才是决定它能否从“示范”走向“规模”的硬指标。

原文来源：中新网山西《国网运城供电：不断优化充电设施接入服务》

烟台商用车与公共充电高效补能方案探讨，可联系东上新能源·东电汇充 133-9535-8768。

常见问题与答复

关于「中压直挂到底“省”了什么」，文中主要讲了什么？

传统重卡充电要经过多级变流：电网中压电先降到低压，再逆变成直流给车充电，环节多、损耗大、占地也大。中压直挂技术借助移相变压器，把电能变换环节大幅压缩，直接在中压侧完成高效变换，设备集成度更高、损耗更低、响应更快。

「71台桩、142把枪的“干线逻辑”」有哪些需要留意的细节？

这座站点日均服务约130车次、辐射晋豫陕冀国道运输干线，定位很清楚：它不是社区慢充点，而是服务钢铁大宗物资运输的干线补能枢纽。

为什么「供电公司的角色变了」值得关注？

值得关注的是，国网运城供电公司把投资界面延伸到客户红线，红线外配套工程全部由供电公司投资建设运维，并落实集中式充换电设施两部制电价、免收需量电费。

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