超八成运营商亏损、服务费跌到2毛:充电桩行业如何走出低价内卷

结论放在前面：充电桩越建越多,运营商却越赚越少——这是这两年行业最反直觉的现实。

央视调查显示超八成运营商亏损,服务费被打到每度两三毛。看似矛盾的背后,是一场必须穿越的低效竞争困局。

可执行的步骤：充电桩行业如何走出低价内卷

利用率仅5%—6%:盈亏平衡的硬缺口2026年1—5月全行业公共桩利用率在5.13%—6.12%之间,而企业调研认为盈亏平衡需要10%—15%。这意味着绝大多数场站连“打平”的门槛都没摸到。选址差、技术迭代快、老旧低功率桩沦为“僵尸桩”,都在拉低整体利用率。

把镜头切到本地

对车主,优质优价的场站才是长久之选。没有定价权的运营商,只能被卷着走。更麻烦的是,车企把充换电当卖车配套、不以盈利为目标,进一步分流第三方客流、压低价格。行业洗牌不可避免,但穿越内卷靠的是服务与效率,不是更低的价格。
服务费跌到2毛:价格战打到见骨运营商收入几乎全靠服务费,激烈竞争把价格打到每度2毛左右,且长期低位。头部企业每度电净利润仅约4分钱。

从政策口径说起

2026年5月,央视《经济半小时》的一份调查显示,超过80%的充电桩运营商处于亏损状态｡价格战正从充电运营端蔓延至产业链上游,行业竞争重心正在从价格转向技术与服务｡在车百会研究院“寻找中国汽车产业链未来隐形冠军”系列高端对话栏目《观星程》中,车百会研究院副理事长､车百智库研究院院长师建华与领充新能源董事长袁庆民展开深入交流｡对话背后折射出行业正在经历的一场价值重构:头部设备企业正在悄然切换竞争模式,从比拼单桩成本,转向比拼系统协同能力;从一次性硬件销售,转向全周期技术服务交付｡为什么“卖设备”的路越走越窄运营商盈利能力持续走低,主要受四重因素影响: 第一,收入模式单一｡运营商几乎全靠充电服务费盈利,激烈的竞争导致服务费降至2毛左右,并将长期处于这个价位｡第二,资产过重｡2015年前后,在政策补贴驱动下大量企业涌入这个行业,但由于选址经验不足､技术方案不完善,往往重资产投入后运营很差,有的沦为僵尸桩｡第三,利用率低｡据统计2026年1—5月全行业公共充电桩利用率在5.13%—6.12%之间,企业调研数据表明要实现盈亏平衡,充电桩利用率需要达到10—15%,现在实际利用率水平距离盈利水平还有较大差距｡

烟台运营的务实选择对咱们在烟台的场站,思路很明确:不盲目铺量,选好点位、做好设备稳定与现场值守,用光储充和有序充电降成本,再用精细化服务留住用户。烟台充电桩合规运营与公共大功率方案,商务 133-9535-8768,东上新能源·东电汇充。

服务与保障：充电桩行业如何走出低价内卷

从卷价格到卷技术:系统协同是出路专家直言,单纯靠硬件降价只会把全产业链拖进低质竞争,价格战不是终局而是新一轮竞争的起点。真正的竞争力在系统级协同:多设备统筹调度、电价峰谷智能优化、光储充一体。谁能把“桩”变成“能源路由器”,谁才能跳出低价泥潭。

再往深看：充电桩行业如何走出低价内卷

超八成亏损:规模繁荣下的盈利塌方2026年5月央视《经济半小时》调查显示,超过80%的充电桩运营商处于亏损。规模上,全国充电设施已破2000万、车桩比接近1:1;盈利上,却是“桩多车少、越建越亏”。繁荣和亏损并存,说明行业早期“跑马圈地”的粗放模式已经走到头。

原文来源：中国工业新闻网《车能融合下,充电产业如何突破低效竞争困局?》

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随着能效相关标准落地与大功率充电推广，早期低功率、低效率设备将逐步退出。对居民而言，这意味着单位时间补能效率的持续改善。

报装材料的准备程度直接影响审批速度。车位使用证明、物业同意意见与身份材料提前备齐，通常能把等待时间压缩到最短。

补充两点

物业与运营商的配合决定了社区充电能否长久。场地协调、供电容量核实、秩序维护与责任划分，最好在建桩之前就以书面形式明确，避免后期推诿。

长途出行前建议提前规划补能点。通过运营方应用或地图平台查看实时桩位与状态，错峰补能，可显著降低高速服务区排队等待的概率。

选址上，通风、干燥、避开低洼积水与阳光直射是三个容易被忽略的要点。环境越稳定，设备故障率与老化速度就越低。

安全是充电桩进社区的第一底线。合规设备应具备漏电保护、过温保护与充满自停，运维方需提供定期巡检与故障响应，居民发现异常应第一时间停用并报修。

对老旧小区而言，统建统服是化解个人报装难的有效路径。由专业运营商统一建设、统一运维，既解决了邻里纠纷，也让安全责任更清晰。

常见问题解答

关于「服务与保障：充电桩行业如何走出低价内卷」，文中主要讲了什么？

从卷价格到卷技术:系统协同是出路专家直言,单纯靠硬件降价只会把全产业链拖进低质竞争,价格战不是终局而是新一轮竞争的起点。

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超八成亏损:规模繁荣下的盈利塌方2026年5月央视《经济半小时》调查显示,超过80%的充电桩运营商处于亏损。规模上,全国充电设施已破2000万、车桩比接近1:1;盈利上,却是“桩多车少、越建越亏”。

为什么「补充两点」值得关注？