国庆高速充电“冰火两重天”：超充供给大增，潮汐困局仍待根治

可以先记下这句：国庆长假，新能源汽车长途补能再迎大考。今年高速充电是“排队消失”还是“潮汐依旧”？一份国家能源局监测数据给出了辩证的答案。

国家能源局监测数据显示，10月1日至7日，纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速充电枪，累计充电671.10万次，充电量达1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，日均充电量同比大增51.42%。在新能源车高速流量同比增长35%的背景下，监测显示日均充电特别繁忙的服务区数量同比下降17%，大功率充电基础设施规模化落地，有效对冲了出行增量，整体补能压力有所缓解。

“针对高速服务区场景，行业重点推进大功率充电建设，具备条件的服务区还在落地光储充一体化综合能源站。放到节假日场景来看，充电设施的布局密度、覆盖范围在同步扩张。目前国内主要高速服务区基本都已配建充电桩，单服务区桩的布设密度持续提高。各投建主体近期在高速区域更新或者新增建设的充电设施，都以大功率充电为主。”中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示。

《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（发改办能源〔2025〕632号）明确，单枪充电功率达到250千瓦以上的为大功率充电设施。早期国内高速服务区投建的充电桩，以60千瓦、120千瓦直流快充为主。

《每日经济新闻》里写得很明白：《每日经济新闻》记者在10月1日和10月6日出行高峰期间分别在上海至扬州区间的京沪高速和沈海高速的服务区进行充电，两次进入场站均有多个空余充电车位，没有出现以往需要排长队的情况。

一、数据拆解：量价齐升，但压力确实被对冲了一部分
671.10万次充电、1.63亿千瓦时，日均充电量同比大增51.42%，而日均特别繁忙服务区数量反而下降17%。这说明大功率桩和光储充一体站的密集投建，确实在节假日峰值上起到了“削峰”作用，而不是单纯堆数量。从“一桩难求”到“多个空位”，记者的现场观察与宏观数据相互印证，这正是规模与功率双轮驱动的直接证据。

二、技术主线：高速场景天生适合大功率

高速补能追求“即充即走”，与社区慢充逻辑不同。250千瓦以上大功率桩成为新增主流，光储充一体化综合能源站也在落地，既缓解电网冲击，又提升翻台效率。高速与社区的场景分化，决定了不同功率等级的桩各有阵地：高速拼周转，社区拼稳定。对本地运营商而言，公共站点适度引人大功率，是对社区7kW慢充的有益补充。两类场景互补，才是完整的城市充电网络。

三、本地视角：烟台出行靠“社区兜底”

高速潮汐困局的真正解法，是把“回家的最后一公里”做扎实。对烟台居民来说，节假日出行前在家门口充满、回程到家再补，比在服务区抢桩更从容。东上新能源·东电汇充坚持的小区慢充+公共快充分工，正是把高速压力前置化解到日常，让居民不必把补能焦虑寄托在旅途之中。

四、行为建议：充至80%主动腾位

报道提到，热门服务区普遍引导车主充至80%电量即腾出车位——电量过80%后充电速度显著下降，及时让位能大幅提升场站流转效率。别小看这一举动，它直接关系到整条高速的流转效率，是每个长途车主都能做到的“举手之劳”。

五、冷静判断：潮汐并未根除

部分高峰服务区仍出现1至3小时排队，说明热门线路的结构性矛盾仍在。补能网络竞争力不只在平均密度，更在关键场景的峰值供给能力，这也是行业下一阶段的主战场。对烟台而言，把社区与公共站点的可用率、周转率做实，才是应对假期出行最扎实的底座。

原文来源：每日经济新闻《国庆高速路充电“冰火两重天”：超充供给大增，潮汐困局仍待根治》

烟台小区7kW慢充与公共快充建设，欢迎致电 133-9535-8768 咨询东上新能源·东电汇充。

关于本文的常见问题

为什么「技术主线：高速场景天生适合大功率」值得关注？

高速补能追求“即充即走”，与社区慢充逻辑不同。250千瓦以上大功率桩成为新增主流，光储充一体化综合能源站也在落地，既缓解电网冲击，又提升翻台效率。

「本地视角：烟台出行靠“社区兜底”」在实际推进中要注意什么？

高速潮汐困局的真正解法，是把“回家的最后一公里”做扎实。对烟台居民来说，节假日出行前在家门口充满、回程到家再补，比在服务区抢桩更从容。

怎么理解「行为建议：充至80%主动腾位」？

报道提到，热门服务区普遍引导车主充至80%电量即腾出车位——电量过80%后充电速度显著下降，及时让位能大幅提升场站流转效率。别小看这一举动，它直接关系到整条高速的流转效率，是每个长途车主都能做到的“举手之劳”。

「冷静判断：潮汐并未根除」对日常使用有什么影响？

部分高峰服务区仍出现1至3小时排队，说明热门线路的结构性矛盾仍在。补能网络竞争力不只在平均密度，更在关键场景的峰值供给能力，这也是行业下一阶段的主战场。

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