V2G从试点走向千万千瓦：车网互动的红利与三道坎

有一点是明确的：当新能源车当充电宝从概念走进试点，城市配电网正在悄悄重写车与电网的关系。政策接力之下，车网互动从9个试点城市向更多地方延伸，但真要接住这波红利，还有三道坎要跨。山东本地已出现价格机制破冰，对烟台尤具参考价值。

2025年4月，首批试点名单落地，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市入选，30个项目同步获批；同年10月，六部门印发电动汽车充电设施服务能力三年倍增行动方案，提出到2027年底新增双向充放电设施超5000个、反向放电量超2000万千瓦时；2026年，新型电力系统建设十五五规划印发，将2030年车网互动聚合可调充电规模目标定为5000万千瓦，较2025年的1000万千瓦增长4倍。国家能源局数据显示，截至2026年8月底，全国电动汽车充电基础设施总数达2422.3万个，同比增长39.6%，其中公共充电设施516万个。山东东营率先开展车网互动价格机制试点，家用充电桩谷段电价约0.38元每千瓦时，晚高峰17时至21时放电价格为1.95元每千瓦时。一位车主40千瓦时电放电，毛收入78元，扣除约23元充电成本，单次净赚55.2元。地方账本各有不同。湖北武汉车主王先生也算过账：夜间谷段充电每千瓦时0.43元，18时至20时售电价格接近每千瓦时1元，一千瓦时电净赚0.5元多。他那台可充70千瓦时的车，按40千瓦时富余电计算，一次放电能赚20多元。以张先生所在的北京市V2G示范站为例，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，执行不同的充电价格。车辆在谷时段充电，电价为0.3349元每千瓦时；在放电时段放电，可获得0.7元至1.3元每千瓦时之间。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高算过一笔账：车用磷酸铁锂电池容量衰减至70%前，可完成约3000次满充满放；普通家用车10至15年日历寿命内，仅消耗约500次循环，剩余约2500次富余循环若参与电力交易，按每度电0.1元至0.5元价差计算，全生命周期收益可达1.5万至7.5万元。

政策蓝图已经绘就，规模目标翻四倍
从2025年首批9城30项目，到2027年新增双向设施超5000个、反向放电超2000万千瓦时，再到2030年聚合可调规模5000万千瓦，车网互动的目标曲线陡峭上扬。截至2026年8月底全国充电基础设施已达2422.3万个，庞大的终端基数是V2G规模化的物理前提。政策给的是方向，落地靠的是本地价格机制与运营能力。

东营价格机制是山东的破冰样本

山东东营率先试水车网互动价格机制：谷段约0.38元每千瓦时充电，晚高峰1.95元每千瓦时放电，单次净赚55.2元。这套价差让停车赚钱从噱头变成可计算的账。烟台与东营同属山东电网，电价改革节奏相近，若本地能跟进类似机制，居民小区的有序充电就有机会从成本项转为收益项，对推广家用V2G是强刺激。

三道坎：标准、价格、电池顾虑

行业公认的三道坎清晰：放电协议与并网标准不统一、车桩通信碎片化；峰谷价差被压缩、放电端缺乏容量补偿；车主担心频繁充放电伤电池。但试点数据显示，电量控制在20%至80%健康区间、浅充浅放基本不伤电池，欧阳明高更指出适度V2G在一定程度上可保护电池。跨过去，才能到电网稳、企业利、车主赚的多赢。

烟台如何接住这波红利

烟台新能源车保有量快速增长，夏季高峰供电压力大，正适合把有序充电与车网互动前置规划。东上新能源·东电汇充在推进小区7kW慢充与统建统服的同时，可关注山东价格机制动向，提前储备双向计量与聚合调度能力，让烟台居民的车位早日变成城市电网的调节阀。有序充电的底层逻辑，是让居民在谷段自动补能、高峰主动让电，既省钱又护网，这也是东上新能源在烟台长期践行的本地化方向。

原文来源：中国城市网《V2G车网互动试点扩容，新能源车当充电宝，城市准备好了吗》

出处：《V2G车网互动试点扩容，新能源车当充电宝，城市准备好了吗》

烟台有序充电与车网互动落地咨询，烟台专线 185-6100-3793，东上新能源·东电汇充。

常见问题与答复

「东营价格机制是山东的破冰样本」对日常使用有什么影响？

山东东营率先试水车网互动价格机制：谷段约0.38元每千瓦时充电，晚高峰1.95元每千瓦时放电，单次净赚55.2元。这套价差让停车赚钱从噱头变成可计算的账。

关于「三道坎：标准、价格、电池顾虑」，文中主要讲了什么？

行业公认的三道坎清晰：放电协议与并网标准不统一、车桩通信碎片化；峰谷价差被压缩、放电端缺乏容量补偿；车主担心频繁充放电伤电池。

「烟台如何接住这波红利」有哪些需要留意的细节？

烟台新能源车保有量快速增长，夏季高峰供电压力大，正适合把有序充电与车网互动前置规划。东上新能源·东电汇充在推进小区7kW慢充与统建统服的同时，可关注山东价格机制动向，提前储备双向计量与聚合调度能力，让烟台居民的车位早日变成城市电网的调节阀。

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