公共桩为何总在节假日“不够用”：1281.8万台背后的车桩比真相

核心判断是：一到节假日，高速服务区充电桩前就排起长队；平日里，同样的桩却常常闲着。

这种“潮汐”现象背后，不是简单的“桩不够”，而是公共充电桩供给与需求的错配。数字能把问题说得更清楚，也能纠正一些似是而非的判断。

公共桩为何总在节假日“不够用”在政策上怎么定？

国家能源局数据显示，截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。其中全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达到98%。中国充电联盟数据显示，截至2024年12月，全国电动汽车充换电基础设施累计数量为1281.8万台，同比上升49.1%。2024年，全国充电基础设施增量为422.2万台,同比上升24.7%。然而，1281.8万台充电桩里，超过七成是私人充电桩，只有不到三成，即357.9万台是公共充电桩。交通运输部运输服务司负责人高博表示，近年来，新能源汽车快速发展，不少朋友选择新能源汽车自驾出行。充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战。国家能源局统计数据显示，2024年国庆假期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34%，比2023年国庆假期日均增长80%，再创历史新高。刚刚过去的2025年春节假期，国家电网智慧车联网平台的数据显示，1月28日至2月4日期间，高速公路充电量达5727万千瓦时，日均充电量716万千瓦时，比去年同期增长超29%。截至2024年年底，新能源汽车与公共充电桩的比例为8.77∶1，这说明，近9辆新能源汽车共用1台公共充电桩；2020年，这一比例为6.1∶1，即共用1台公共充电桩的新能源汽车数量约6辆。中国电力企业联合会副秘书长、电动交通与储能分会会长刘永东此前表示，当前充电行业还存在充换电设施布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。中国充电联盟预测，2025年，公共充电桩将新增103.8万台，保有量总计将达461.7万台。以此计算，届时公共车桩比将进一步提升至9.68∶1，意味着共用1台公共充电桩的新能源汽车数量将再增加近1辆。

《平时多闲置假期不够用 高速公路充电“潮汐”难题待解》里写得很明白：原文来源：新华网《平时多闲置假期不够用 高速公路充电“潮汐”难题待解》

变化到底在哪？

• 对东上新能源·东电汇充在烟台的运营而言，这个结构提醒我们：公共网络的价值不在数量，而在“谁都能用、随时能用”。
• 总量很大，结构却偏“私”1281.8万台的总量看起来很充裕，但超过七成是私人充电桩——它们锁在小区的固定车位上，白天车开走了，桩也跟着闲置，外人用不了。
• 真正承担公共补能使命的，只有不到三成的357.9万台公共桩。
• 把公共桩建在居民真正用得上的位置，比单纯堆数量更有意义。
• 于是出现一个反差：宏观上“车桩比”在改善，微观上“出门找桩”依然焦虑。
• 烟台小区慢充与公共快充建设，欢迎致电 133-9535-8768 咨询东上新能源·东电汇充。

本地实际推进到哪一步？

• 理性看，补能网络的痛点不是“没有桩”，而是“公共桩不够、分布还不均、运营还不够规范”。这解释了为什么很多城市平时桩够用、节假日却爆满——公共桩本就稀缺，还被高峰集中挤兑。总量增长掩盖了结构性紧张。也就是说，随着新能源车增速远超公共桩增速，平均每一台公共桩要服务的新能源车反而更多了。
• 车桩比其实在“变坏”一个容易被忽略的辩证点是：公共车桩比从2020年的6.1:1，扩大到2024年底的8.77:1，预计2025年进一步到9.68:1。

公共桩为何总在节假日“不够用”具体怎么操作？

高速是“潮汐”最极端的场景把视角拉到高速，矛盾更尖锐。报道提到，2024年国庆高速充电量日均1030.75万千瓦时、同比创新高，2025年春节高速充电量日均716万千瓦时、同比增长超29%。车流节节攀升，而服务区充电桩约3.5万台，单个桩在高峰时对应近200辆新能源车。平日里这些桩利用率低、回本周期长达6到8年；节假日又瞬间被挤爆。这种“平时亏、节假拥挤”的特征，注定固定投建的经济性尴尬。正因为如此，高速补能更需要灵活设备与长效机制双管齐下。

本地的服务怎么落地？

破题：灵活设备兜底，长效建设提质业内建议很务实：短期用移动充电舱、充电机器人等可动态调配的设备解决“最后一公里”排队；长期仍要加快推进服务区充电桩建设，且“不仅要提升数量，还要提升质量”。刘永东点出的“布局不完善、结构不合理、服务不均衡、运营不规范”，恰恰是下一步发力的四个坐标。落到烟台本地，东上新能源·东电汇充的思路与之契合——社区以7kW慢充打底、公共快充兜底，让日常补能稳定可控，把“潮汐”压力分散到城市末梢，而不是全压在少数枢纽上。

补充两点

常见问题解答

关于「公共桩为何总在节假日“不够用”在政策上怎么定？」，文中主要讲了什么？

《平时多闲置假期不够用 高速公路充电“潮汐”难题待解》里写得很明白：原文来源：新华网《平时多闲置假期不够用 高速公路充电“潮汐”难题待解》

「变化到底在哪？」有哪些需要留意的细节？

对东上新能源·东电汇充在烟台的运营而言，这个结构提醒我们：公共网络的价值不在数量，而在“谁都能用、随时能用”。总量很大，结构却偏“私”1281.8万台的总量看起来很充裕，但超过七成是私人充电桩——它们锁在小区的固定车位上，白天车开走了，桩也跟着闲置，外人用不了。

为什么「本地实际推进到哪一步？」值得关注？

理性看，补能网络的痛点不是“没有桩”，而是“公共桩不够、分布还不均、运营还不够规范”。这解释了为什么很多城市平时桩够用、节假日却爆满——公共桩本就稀缺，还被高峰集中挤兑。

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